隧道有害氣體監測系統

一、ZKYY隧道有害氣體監測系統工程概況；本項目段麻地箐隧道位于昆明市XX村，為一；分布于隧道區段內白云巖、白云質灰巖及砂巖、泥巖地；二、有害氣體監測；隧道內若有害氣體、含量高、有突出危險，如不重視，；（一）監測目的及內容；1、監測目的；(1)防止在隧道施工過程中，有害氣體超限帶來危險；(2)根據有害氣體的含量高低、濃度大小，采取相應；(3)檢驗一、工程概況：隧道為一座分離式隧道，采用單洞兩車道單向行駛， 80km/h行車速度，有效凈寬10.25m,凈高5m的隧道建筑限界，其左幅樁號：K14+645～K17+730，長3085m，右幅樁號：K14+640～K17+770，長3130m，左右幅全長6215m，均為特長隧道。隧道區內有5條斷層發育，與路線斜交，較富水。

分布于隧道區段內白云巖、白云質灰巖及砂巖、泥巖地層中，在巖石接觸帶及斷層破碎帶附近巖石節理發育，巖溶較發育，隙裂隙水、巖溶水較富。隧道沿線發育的不良地質現象主要有巖溶、斷層破碎帶、節理裂隙和崩塌。

二、ZKYY隧道有害氣體監測系統

隧道內若有害氣體、含量高、有突出危險，如不重視，不僅將影響施工人員身體健康，還可能給隧道工程造成毀滅性災害。因此有害氣體的防治是隧道施工的重點，而監測則是采取防治措施的依據。

（一） ZKYY監測目的及內容

1、監測目的

(1)防止在隧道施工過程中，有害氣體超限帶來危險，確保人身、機具和工程安全。

(2)根據有害氣體的含量高低、濃度大小，采取相應的技術措施。

(3)檢驗技術措施效果，正確指導隧道施工。

(4)為瓦斯隧道施工積累經驗。

2、監測內容

根據隧道有害氣體的復雜性，把困擾施工的瓦斯(CH )、硫化氫(H S)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO )作為主要監測對象，而把一些含量低、濃度小的有害氣體作為輔助監控對象。

3、監測依據及執行標準

隧道有害氣體的監測以《隧道安全規程》、《公路隧道施工規范》為主要依據，并根據上述“規程、規范”要求進行有害氣體監測、控制。按照《作業場所空氣中粉塵濃度測定方法》及常規有害氣體測定方法執行。

4、人員配置

應成立低瓦斯隧道施工安全管理機構，專職安全管理人員，強化對施工現場的監管。

隧道作業人員（包括管理人員、施工人員及特種作業人員）應該接受相應的瓦斯隧道安全施工基本安全知識培訓，持證上崗。制定并落實隧道施工現場安全管理制度。制定用火安全制度，不得在隧道內抽煙、攜帶火種等，加強用電安全管理，提供電力安全防范等級。施工管理部門應定期（每周一次）和不定期對隧道安全施工進行檢查，及時處理暴露的安全問題，及時消除安全隱患，確保隧道施工任務安全順利完成。

5、瓦斯檢測

成立專業瓦斯檢測組，瓦檢組由4人組成，所有瓦檢人員均經過專業技術培訓。4人分成2組24小時值班，做到分工明確、責任明確，保證瓦檢儀的準確度，一切情況直接向瓦斯檢測組匯報。對存有瓦

斯的隧道，所有管理人員進洞檢查要攜帶便攜式瓦檢儀，所有施工人員應經常注意洞內固定瓦檢儀位置、瓦斯濃度情況，以此形成所有洞內施工人員全員監測有害氣體的局面。

6、監測數據整理分析

瓦檢員在洞內檢測的同時，做好各種有害氣體濃度變化的記錄，并及時匯總到組織指揮系統。掌子面拱部的CH 濃度均超過了標準中許可的濃度，必須采取通風措施予以降低；通風后再行檢測，CH 的濃度降低到1.0(％)及以下方可繼續施工，以保證施工安全。可見對有害氣體監測數據的整理分析，是指導隧道施工、協調各工序間關系、確保施工安全、有序的重要環節。其他有害氣體的監測、控制與CH 基本相同。

7、ZKYY氣體測定時，應注意下列事項：

（1）使用測定儀器，要熟讀使用說明書；

（2）測定前一定要檢查儀器有*；

（3）要考慮送風或壓氣的影響，選擇合適地點進行測定；

（4）測定結果有疑問時應重新測定；

（5）測定結果應按測定表要求進行填寫，并正確的向負責人報告，同時接受其指示。

三、ZKYY管理

（一）培訓

專職瓦檢員進行專業技術培訓，取得資格證后方可上崗，所有進洞施工人員都要經過瓦斯知識培訓，合格后方可進洞施工。

（二）監測

瓦斯工區每班檢查三次，每隔100 m 量測一個斷面，每個斷面測五個點：即拱頂、兩側拱腰處和兩側墻腳處，掌子面處應多測幾點。對斷層或含煤層地段和高含氣段地層，實行重點監測，增加監測斷面的密度重點監測的風流和場地包括：開挖面回風流、放炮地點附近20 m 以內的風流、局部坍方冒頂處、各種作業臺車和機械附近20 m 處以及隧道頂部局部凹陷有害氣體易于聚集處等；地質破碎帶處應及時檢查。

（三）管理措施

(1)瓦檢儀器專人保管、充電，應隨時保證測試的準確性。按各種儀器說明書要求，定期送檢查站鑒定，日常每3天校正一次。

(2)堅持“一炮三檢制”，即裝藥前、爆破前、爆破后，均應進行檢測。

(3)每個檢測點應設置明顯的記錄牌，每次檢測應及時填寫在瓦斯記錄本上，并定期逐級上報。

四、有害氣體綜合治理

目前對隧道內有害氣體的綜合治理，主要是采用超前探測、排放、通風、防護、注漿止氣及氣密性混凝土封閉等方法。

（一）超前探測、排放

利用防爆地質雷達對開挖面至前方60 m范圍進行超前探測，了解其地層構造、含氣狀況，對探測出的裂隙發育、連通性好的含氣層或較大的氣囊，用ZY一150型鉆機進行超前鉆探，對有害氣體進行判斷，并通過鉆孔排放有害氣體。在每個開挖循環作業之前，加強局部鉆孔以便對開挖面前方5 m范圍進行探測，判斷是否有有害氣體逸出。超

前鉆孔的位置可根據巖層產狀確定；采用5m 超前鉆探工藝，避免了鉆機的頻繁移動，不中斷隧道的正常掘進。超前探孔還可兼做炮眼，既節約了成本，又提高了功效。

（二）通風

通風是降低有害氣體濃度、防止有害氣體積聚的zui有效手段；通風可以不斷向洞內送人新鮮空氣，排出有害氣體和降低粉塵濃度，從而改善洞內施工環境，確保洞內施工安全和人體健康，提高生產效率。

1、通風標準

根據經驗及安全規范要求，通風量至少應滿足以下要求：

(1)洞內空氣含氧量不得少于20％ ，并保證洞內施工人員每人每分鐘能獲得4 m 的新鮮空氣。

(2)粉塵允許濃度，每立方米空氣中，含有10％以上游離二氧化硅的粉塵必須控制在2 mg以下。

(3)洞內zui小風速：口 =0．25(〃n／s)。

2、通風方式

隧道斷面大，所需風量較大，施工中的調整布置、合理匹配、防漏阻降均是通風的技術關鍵。采用壓人式通風。隨著隧道洞身的不斷延伸，分階段采用不同的通風方法。管路壓入式通風；施工進入洞內1000 m 以上時，根據通風需求采用二臺風機二道管路壓入式通風，以滿足施工要求。在施工實踐中發現，由于襯砌臺車阻擋，大量煙塵聚集在襯砌臺車內，為解決這一問題，在襯砌臺車架空處安裝一臺28 kW 防爆小通風機并安裝4.40 cm軟通風管(5O m)，以形成局部通風實踐證明效果非常好。